问界M5提供了三种动力搭配 ， 其中后驱标准版采用了单电机 ， 最大功率200kW、峰值扭矩360N·m；四驱性能版和四驱旗舰版均采用了前后双电机 。前后双驱动电机也是华为提供 ， 前桥搭载异步交流电机 ， 后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱系统 ， 使得四驱旗舰版总功率达365kW ， 百公里加速可以达到4.4秒 。在公路上行驶 ， 轻踩加速踏板 ， 就能感受到问界M5相当强劲的加速动力 。

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由于采用了前双叉臂+后梯形多连杆式独立悬架 ， 问界M5的底盘质感也不错 ， 不但拥有较好的滤震性能 ， 在侧倾控制方面也相当出色 。
问界 M5还搭载了 L2+级别智能驾驶辅助系统 ， 全车搭载了 23 颗传感器 ， 其中包括1 个 CMS 摄像头 ， 一个 DMS 摄像头 ， 一个 DVR 摄像头 ， 1 个视觉感知摄像头 ， 4 个 APA 摄像头 ， 12 个长距离超声波雷达 ， 3 个毫米波雷达 。我们在公路上体验了一下ACC自适应巡航功能 ， 其加减速的线性感和跟车距离的控制都表现不错 。

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问界M5车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm ， 轴距2880mm ， 相对于同为增程式的理想ONE和岚图FREE ， 车身尺寸和轴距上要小一些 ， 所以空间表现只能说还过得去 ， 而其24.98万-31.98万元的售价也算不上便宜 。但对于那些非“奶爸“型的消费者来说 ， 华为车机的智能生态和比较运动的操控还是相当吸引人的 ， 产品力上 ， 问界M5还是具有一定的竞争优势 。
【华为生态有优势 小试AITO问界M5】问界M5今年的销量目标是30万辆 ， 华为和金康赛力斯显然对这台车拥有极高的信心 。得益于华为和赛力斯双方的渠道优势 ， AITO预计将在今年实现累计1000家体验中心和300家用户中心的入驻 。倾注了华为能量与期望的这一炮能否打响 ， 市场会给出答案 。

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