从这些繁琐的过程可以看出锂硫电池的研发过程 ， 并不是很意外的事 。
锂硫电池存在的问题
如果电池生产出来 ， 因为成本高 ， 价格贵 ， 所以造成推广没有效果 ， 那么研发出来的强电池也没有什么意义了？
另一种情况就是日本在研发这种电池时 ， 虽然在实验室中获得了不错的数据 ， 但是也存在多个问题没有解决 。
从实验室走出来 ， 所取得的效果是完全不一样的 ， 在量产的问题上 ， 也有很大的困难 。
而这些原因主要是因为锂硫电池的硫很难处理 ， 单质硫导电效果不够理想 ， 硫的电阻很大 ， 放电导致体积膨大 ， 从而减少电池的容量 。
而日本宣传的是锂硫电池能是锂电池的8倍电量 ， 这个说法是不现实的 。
仅说走出了实验室就很难实现 ， 作为大容量的电池前景非常好 ， 但是真正能用在市场的应用和普及还是需要时间的 。
同样面临着非常多的问题需要去解决 ， 在这个漫长的过程中是需要慢慢发现的 。
还有就是在电池的成本上 ， 过高的话 ， 就会达到燃油车的生产成本 ， 那么消费者可能未必会选择这款电池 。
而目前日本在新能源方面已经使用了氢能源应用在汽车上了 ， 效果也很不错 。而且也发展出了专利技术 ， 在这一领域日本的确先进 。
虽然说有氢能源 ， 但是日本还在坚持研发自己的能源 ， 在能源开发和升级方面 ， 日本是会和大家一起努力向前的 。
而看到这里朋友们是否有些担心呢？就是我国在电池研究方面还需要大步前进 ， 但是就目前阶段中还是相同的 。
目前我国不仅有锂电池还有镍氢电池 ， 其实在之前我国就已经完成了稳定锂硫电池的工作 。
虽然在容量上还没有得到明确 ， 但是它能达到的理论容量足够用了 ， 再加上现在我国在新能源上的补贴力度 ， 能让更多的企业在研发上很有信心 。
燃油和新能源
其实我国在电池领域已经取得成功了 ， 而且每次科研的突破都或超越之前的难关 ， 在电池的续航能力上也得到了翻倍 。
在大容量电池上我国也是付出行动了 ， 而锂电池在动力上很有成效 ， 能达到单次充电续航超过200公里 ， 并且能循环充电上千次 。
我国的一辆燃油车行驶十年 ， 一般要花费8万元的燃油费 ， 但是一辆国产的锂电池汽车使用十年只需要1万元左右的费用 ， 就按照现在生产技术的提高 ， 在锂电池的生产工艺和产量上 ， 成本都在控制着下降 ， 造价几乎与镍氢电池相近 。
而现在大容量电池也是不断地进展 ， 目前所面临的问题就是使用十年左右 ， 进行一次电池的更换 ， 如果到那时有价格更低的电池组更换 ， 就不会存在和现在的一样 ， 更换几次电池和燃油车的费用相同了 。
锂电池的问题
而锂电池现在还不能投入量产 ， 还存在着几个原因：第一就是单质疏导电信差 ， 会影响到电池的性能；第二就是硫的电阻比较大 ， 放电会形成变热 ， 从而膨胀；第三就是单质硫反应易溶于有机物电解；第四就是硫在蓄电池充电的过程中 ， 它的体积会发生很大的变化 ， 也会存在损坏正极的结构 。
新能源汽车的出现就是为了实现环保、绿色 ， 随着这个产业正在一步步的深入 ， 全世界都在大力的发展动力电池产业 ， 对于电池也被各个国家积极的研制起来 ， 每个国家都想要让自己研发的电池更好更持久 ， 特别是安全性能可以得到更好的保障 。
所以使用的寿命更长 ， 在以后锂硫电池也会更加地完善 ， 到时候锂硫电池的续航能力将会有更大的突破 ， 使用的寿命会更长 。

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